诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  查阅诊断策略以获得有关诊断方法的概述。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置 - 关闭发动机。
• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置 - 运行发动机。

设置 DTC 的条件

• •  K111 燃油泵电源控制模块 B+ 电路 2640 电压低于 9 V 超过 5 秒或搭铁电路 1650 存在开路或电阻过大状况。
• •  K111 燃油泵电源控制模块 B+ 电路 2640 电压高于 15 V 超过 5 秒或搭铁电路 1650 存在开路或电阻过大状况。

设置 DTC 时采取的操作

• •  驾驶员可能会看到信息出现和/或警告指示灯点亮。
• •  K111 燃油泵电源控制模块可能被停用。

清除 DTC 的条件

• •  设置该 DTC 的条件不再存在。
• •  无故障的 100 个连续点火循环后。

诊断帮助

• •  多个模块可能由于蓄电池或充电系统故障而设置电压过低或过高 DTC。
• •  如果故障不为当前故障，蓄电池充电器过度充电或车辆跨接起动后可能会导致系统电压过高。
• •  电路号对于识别电源或搭铁功能很重要。单数位电路号的识别与多数位电路不同。多数位电路号功能可通过电路号的最后 2 位数来识别。
• – 电路 1 是主蓄电池正极电压。
• – 电路 2 是蓄电池正极电压。
• – 电路 3 是运行/起动点火电压。
• – 电路 4 是附件电压。
• – 电路 5 是起动电压。
• – 在 42 处结束的电路是带保险丝的 B+ 初级电路（通常是蓄电池后电路中的第一个保险丝）
• – 在 40 处结束的电路是带保险丝的次级电路（通常是初级电路后保险丝盒中的保险丝）
• – 在 39 和 41 处结束的电路是点火电压电路。
• – 在 50 处结束的电路是搭铁。
• – 在 51 处结束的电路是低电平参考电压（搭铁）电路。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 注意:多个控制模块可能由于蓄电池或充电系统故障而设置电压过低或过高 DTC。
  2.确认任何控制模块中均没有设置为当前或历史状态的系统电压 DTC。
• 如果设置了任何系统电压 DTC
  首先诊断这些 DTC。参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆。
• 如果未设置系统电压 DTC
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统。
• 注意:在将点火开关关闭/车辆熄火几分钟后，蓄电池电压应稳定。
  4.确认 C1 蓄电池处的蓄电池电压在 12.4 V 至 12.8 V 范围内。
• 如果不在规定范围内
  参见 蓄电池检查/测试
• 如果在规定范围内
• 5.发动机在所有附件关闭时起动，使系统电压稳定。
• 6.测试 C1 蓄电池处的电压是否为 13 V 至 15 V。
• 如果不是规定值
  参见 充电系统测试
• 如果在规定范围内
• 7.确认 DTC P1002 设置为当前 DTC。
• 如果 DTC DTC P1002 设置为当前 DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果 DTC P1002 未设置为当前 DTC
• 8.当前不存在故障，可能为间歇性状况。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K111 燃油泵电源控制模块处的连接器。
• 2.确认搭铁电路端子 14 和 B+ 之间的测试灯点亮
• 如果测试灯未点亮
  维修电路 1650 或搭铁连接的开路/电阻过大故障。
• 如果测试灯点亮
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认 B+ 电路端子 46 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 4.1 测试电路 2640 是否开路/电阻过大。
• 如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
• 如果未发现开路或电阻过大
• 4.2 确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 测试电路 2640 是否对搭铁短路
• 如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
• 如果未发现对搭铁短路
• 4.2 更换 K111 燃油泵电源控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 5.确认 B+ 端子 46 处的电压与 C1 蓄电池电压差值在 1 V 范围内。
• 如果不在规定值以内
  修理电路 2640 上的电阻过大故障。
• 如果在规定值以内
• 6.更换 K111 燃油泵电源控制模块。

维修指南